有些汽车名字的灵感来源于它的外形，比如说大众甲壳虫；有些汽车的名字则是某种自然现象，比如帕萨特就是一股季风的代号；相当多的汽车更习惯于以人名来命名，这其中就包括大名鼎鼎的恩佐·法拉利。而像别克林荫大道这样以著名街道命名的汽车并不多见。
　　林荫大道（Park Avenue）是纽约的一条著名商业街道，世界500强中的16家公司将总部设立于此。

　　敢于以世界经济心脏地带街道命名的汽车，必定需要有与其相吻合的某种特质。纽约林荫大道上形色匆匆的精英分子们自然成为了通用给这款汽车最好的诠释。别克林荫大道自它的诞生之日起就成为了豪华车的一种代表，它不必像凯迪拉克那样高端，但它可以捕捉人数更多的富裕阶层。
　　通用公司于1975开始正式生产别克林荫大道，并逐步让林荫大道成为美国人日常生活中经常提及的词语。历经六代产品进化，凭借着宽大的车身、大气的外形、以及强劲的动力，林荫大道已经成为了很多美国人所信赖的伙伴。别克林荫大道试图诠释它的车主们所具有的特点：家境殷实，事业成功，受人尊敬。
　　如今，通用也把他们所打造的美国梦带入了中国。在今年5月份的华中车展上，林荫大道也成为了那次展览的一个焦点。根据上海通用别克武汉经销商市场人员的介绍，售价为32.68万到49.88万的林荫大道在武汉的销售状况不错，已经有了几十台的订单。和别克林荫大道在宣传中介绍的一样，这些准车主大多是事业有成的私营老板。从事房地产行业的董先生就是其中一位，他告诉记者，动力和外形是吸引他购买的两大主要因素。因此，在订购售价为36.88万元的林荫大道黑色2.8L精英版时，董先生并没有什么犹豫。在选车和订车时，他甚至并没有亲自去参考，而是完全交给了自己的助手去处理。
　　看来，别克林荫大道在中国的势头，就像在它的出生地一样，充满了希望。
　　
大车身有大空间

　　车型气质的介绍或许显得有些漂浮，还是让我们走近这辆美国味十足的汽车。粗略看去，林荫大道的外形与别克其他车系的差别并不大。不过整体的设计更加精致，车身线条的一些变化，以及车灯的搭配等这些小细节，使得林荫大道拥有与同系车辆类似的外观，却透露出一股决然不同的气质。
　　锲形设计的车身前脸在视觉上使整车轮廓下压，车头更加稳重，没有君威那种看起来车头有点飘的感觉。车身侧面的防擦条的位置被设计的很低，这同样使得侧面的轮廓下压，车身充满了力量感。林荫大道的尾灯设计的很有特色，两个窄小的尾灯用有力的事实告诉人们：显示大气并不需要把尾灯设计成大得可以吓死人的样子。尾部的横置镀铬饰条使得车身更具有档次，不过这一设计不免让人联想到通用集团另一品牌欧宝的车尾，这也是全球化的一个特点。
　　打开车门，宽阔的车内空间让你可以深深体会到美国人在造车时骨子里的一种意识，就像我们经常提的一句口号“再穷不能穷教育”。在造车方面，如果必须取舍的话，老美是“再差不能差空间”。不过打算购买林荫大道的人们不必担心，由于这是一款定位中高端的车型，所以在设计这款车时，必须要设计师们忍痛割爱的地方不多。
　　因此，在林荫大道里，可以看到仅在宾利、宝马、奔驰等豪华高档车上使用的harman/kardon高级剧院音响，以及同级车中仅有的遥控发动机启动功能，它使车主可以在60米内提前20分钟启动发动机调节空调，以应付炎夏或者寒冬。
　　与力量感十足的阳刚外型相比，林荫大道的整个内饰设计与别克君威和君越的区别不大，熟悉的中控台布局，熟悉的米色调设计。不过，好的是，这种内饰风格是为很多的中国消费者所接受的。

后驱车的安静

　　别克林荫大道是一款基于通用汽车最新一代GRWD全球后驱平台打造的车型，它也是该平台亚洲市场的首发车型。宽大的车身自然需要一颗足够强劲的动力来支撑，相信谁都无法忍受一辆汽车蜗牛般的加速度以及滞后的反应。还好，林荫大道搭载的AlloyTec 高性能V6全铝发动机为车辆的动力提供了充足保证。在发动机的驱使下，林荫大道的百公里加速时间居然可以达到7.8秒。