马3的复活
　　作为去年上半年呼声非常高的一款紧凑型车辆，马自达3曾经被长安福特马自达公司寄予了很高的期望。厂商希望马3能像它的大哥——马自达6一样，成为市场上炙手可热的车型。不过，由于各方面的矛盾冲突，使得这款备受瞩目的车型在上市一个月后就全面停产。马自达3武汉经销商的销售人员告诉记者，他们公司因此流失的订单就有100多个。
　　时隔九个多月后，马自达3复产。在马3经销商的市场策划专员郑先生看来，购买马自达3的消费者的数量依然可观，“购买马3的人一般多为喜欢运动的年轻人。马3的车主普遍反映车子操控性比较好，而且较为省油。”
　　郑先生说，综合性能、外观和价格来看，马3是一款非常厚道的车子，而且现在的做工比去年更为成熟精细。的确，比起刚上市时16.98万-17.98万元的价格，现在售价为13.98-14.98万的马3要显得更具有吸引力一些。
　　由于仅仅上市一个多月就全面停产，使得很多人并没有机会更深入的了解这款车型。所以，在得知马3现车抵达武汉时，记者在第一时间进行了驾乘体验。让大家再来认识一下这款熟悉而又陌生的车型。

小一号的马6
　　当初马自达6在中国的上市，很快就以其炫丽的外形引起了许多人的关注和追捧。马自达3的外形也延续了老大哥的优点：年轻时尚，动感十足。同时，马3的车身显得紧凑精悍。
　　马自达3的外形肌肉感十足，看起来更像是一辆欧美系的车子。动感夸张的线条使得车身造型非常年轻化。马3的头灯和进气格栅的线条设计十分流畅，从车头过渡到车尾一气呵成，几条看似随意的线条，轻而易举地将我们的视线吸引到了车尾。
　　要说全车最性感的地方还是尾部，组合刹车灯与马6的设计有异曲同工之妙。在透明外罩的覆盖下，灯组呈现出了一种被简化的动感，造型独特的后扰流板则将这种运动气息渲染到了极致。

三个炮筒的诱惑
　　打开车门的时候，可以感受到其车门的厚重感，这与一般日系车的感觉有一定的差别。车内最为抢眼的就是那个三辐运动方向盘后面的三个“炮筒”式设计仪表盘。车子的转速表、速度表以及水温和油量表被别出心裁地设计成三个环环相扣的“炮筒”。泛着醒目红光的“炮筒”式仪表盘，似乎也在向人们暗示着该车如炮弹般一触即发的澎湃动力。
　　深色调的T型中控台与马自达6较为相似，也被分割成两个区域：上半部是音响调节区，同时，简单的调节还可以通过方向盘上集成的按钮来完成；下半部是空调控制区，从使用频率上说这种布局比较合理，只是硬邦邦的塑料材质让人有一些遗憾。
　　车内的皮质座椅看起来有一点僵硬，但是坐上去以后，可以感觉到它的舒适性和侧向支撑都很不错。2640毫米的轴距让后排腿部空间不那么局促，头部空间也没有明显的压抑感。不过车内空间的宽裕是用后备厢的缩小来换取的，只有300L的行李厢在应付大件物品时会显得捉襟见肘。不过，对于喜欢追求运动感的车主来说，也许过多的装载只会影响自己的驾驶心情吧。

偏重运动的性能
　　作为一台2.0L的车辆，马自达3的动力供应还是非常充沛的。将档位挂进一档，抬起离合器，轻轰油门再猛地踩下，马3车身只是稍微迟疑，便很快伴着轮胎的嘶叫声中窜了出去。
　　新一代马自达发动机的轻快特性，很快就在驾驶过程中体现了出来。在中高转速时，马3的动力输出仍然源源不断，显得非常流畅，有一种让人很痛快的感觉。
　　操控方面，该车保持了马自达车系在操控中的优势。车辆的弯道循迹能力不错，车子没有明显侧倾的感觉。车子在时速40多公里时做180度的转弯也轻松自如。不过美中不足的是马自达3没有安装ESP，不知道在高速过弯的情况下，车子是否依旧表现得这么稳定。