客运重启计划暂时搁浅
　　现在的武昌北站看起来到处都是灰尘，因为运货大多是一些矿石之类的工业原材料。在整个车站很少能听见人声，只有一些机器单调而沉重的声音反复响着。大门口的货物运输办理处还是很繁忙的，不时有人进出。虽然武昌北站取消了客运，但是它的货物运输量还是非常大的。
　　在2006年末的时候，武汉铁路局对武昌北站提出了改造计划：将作为武昌火车站春运期间客车休整的“支援站”，负责分流武九线上部分列车的清洁、检修和维护工作；春运开始后，武九线到达武昌的10趟临客也不再停靠武昌火车站，旅客还是直接到武昌北站下车。不过只能下车，而不能发车
　　我向值班人员打听，届时将负责客运的是车站的哪一部分，她告诉我说，这个计划目前已经搁置了，原本施工改造的地方现在也已经暂时停工了。“因为很久没有客运业务了，这里设施环境跟不上，出站乘车不方便，抵站乘客的安全问题也不好解决。”
　　武汉铁路局的负责人介绍说，计划还在商量之中。主要的原因是车站本身的硬件设施，以及周围的公交车配套系统的问题。“北站周围的道路比较狭窄，公交车进去了很难出来。但是，春运的变数很大，我们还是一直在作好准备，一旦春运客流过大，要启用北站的话，我们也能确保它能够做有力的支援。”

资料
　　1912年8月，粤汉铁路（今京广铁路南段）湘鄂段（湖南长沙至武昌徐家棚）开工。而把粤汉铁路北端的车站定址在徐家棚，还在于它独特的地理优势。坐落在武昌南隅的鲇鱼套也曾被列为粤汉铁路北端车站站址候选之列。湘鄂线总工程师、英国人格林森在考察了武汉的地势之后认为：“水陆联运，以徐家棚为宜，地面开阔，极敷布置，外有武丰堤作为保障，水流不急，江面平阔。”这才选定徐家棚为水陆联运的陆地火车站。■